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首先，二者都高度依赖于材料的创新，甚至某一种重要材料的创新能带来性能与体验的飞跃提升。

汽车产业中的一个典型例子就是前风挡玻璃。早期的汽车使用的是普通的玻璃，一旦发生车祸，凌厉的玻璃碎片往往造成二次事故，造成司机和乘客的生命伤害。直到夹层玻璃的出现，才基本彻底消除了这一安全隐患。

（风挡玻璃破材料的缺陷，曾经是汽车业之痛点)

所谓的夹层玻璃，采用的中间层材料为聚乙烯醇缩丁醛，玻璃处于中间层的内外侧，就像三明治的多层结构一样。一旦破碎，玻璃会牢固地粘合在中间层聚合物 材料上，不会对人体造成严重伤害。或者即便破碎，细小的碎片由于有着聚合物的包裹，边缘并不锋利。

此外，聚乙烯醇缩丁醛的引入，使得玻璃有着更好的隔音性能与紫外线吸收性能。汽车内饰与物品的颜色就能够保持的更加长久。这一项看似不起眼的材料创新，实则挽救了无数人的生命并带来了驾驶体验的极大提升。

腕表产品同样需要材料的创新。普通腕表通常采用的精钢材料，表面使用涂层工艺（如物理气相沉积等），但涂层和基材之间的结合力有限，涂层受到磨损和撞击后比较容易从基材上剥离，我们生活中也经常遇到手表“掉漆”的情况。

而高档品牌手表则会追求全新的材料，毕竟，花一份钱就能获得持久崭（xuan）新（yao）且与众不同的体验，这种潜在消费心理让高档手表商们在材料创新上下足了功夫。比如瑞士著名的奢侈品手表IWC万国表 使用的是自家研发的Ceratanium®瓷化钛金属作为表壳，在腕表界堪称一项重要的材料创新。

瓷化钛金属表壳的烧制

这种材料的成分是钛金属合金，在烧制过程中，产生材料的相变，表面出现类似于陶瓷的典型特性，例如极高的硬度和抗刮能力，同时会赋予材料独特的哑光黑色外观，表面与表壳内部是不可分割的整体。这对消费者意味着，这种材料外层不会像涂层一样脱落。

其次，两个行业都追求轻量化且结实耐用。所以，作为又轻又皮实的典型材料明星——碳纤维——在两个行业的高端品牌中都有应用。

碳纤维分子的体型网络结构，赋予了碳纤维材料的高强度性能

跑车中一个明星零部件——碳陶刹车盘（如下图）

作为重要的汽车摩擦材料，其主要成分就是碳纤维增强的碳化硅。完美结合了碳纤维和碳化硅陶瓷的性能优点。

以跑车新星AMG ONE为例，采用碳陶刹车系统，碳纤维单体壳车架，发动机、底盘、变速箱也使用了大量碳纤维材质。重量在1315kg以内，是一辆轻量化表现突出的顶级超跑。

腕表表壳、表盘中的碳纤维则赋予了产品更轻更时尚的使用感受。表带引入碳纤维，更加耐磨耐用。

IWC IW506101是第一款採用碳纤维复合材料表壳的大型飞行员系列手表

IWC与AMG的合作款腕表，碳纤维编织表盘与AMG Black Series的碳纤维完美契合

两个行业在材料上的相似性让它们在合作上擦出火花。IWC万国与奔驰AMG的多款合作腕表采用了钛、瓷化钛、碳纤维等材料，让腕表如跑车般轻盈耐用。

最重要一点是，两个行业都需要精密机械制造与手工工艺的紧密结合，是闪现着“工程师精神”的高端制造业，且越是高端的品牌，手工工艺的作用就越大。

汽车制造的四大工艺-冲压、焊接、涂装、总装，前三者已经可以实现较高的自动化，在不就的将来甚至可以实现“黑灯工厂”模式。也就是，车间内可以关灯，实现无人生产。但在总装环节，人工装配仍然是主体，机器目前还无法实现含有众多柔性线束、多个维度的安装固定角度与力度的总装环节。

奔驰车间现场

这与高端手表的制造的不谋而合。例如奢侈品手表，由于制造数量极其有限，开设一条全自动化机械生产线进行生产在成本上并不实际，因此还需要大量的人工环节。

IWC万国的制表师在组装手表

所以，腕表与汽车，一个行走在时间上，一个行走在空间上。

殊途同归的巧合，说到底，是人类在制造和使用工具能力上的不同维度的体现罢了。