现在新能源汽车已经成为很多人关注的一点，也成为很多人茶余饭后的谈资。我国的新能源汽车在2022年上半年销量就已经超过了260万辆，预计全年销量会突破600万辆，这种增长速度是让人惊讶的，全世界也只有中国能够达到这种成绩。

抛除电动汽车的优势不说，相信很多购买电动汽车的车主是因为政策推动带来的福利，比如免购置税、不限号、不限牌等。而在新能源时代，中国涌现出一大批实力强劲的造车新势力，比如小鹏、蔚来、理想、比亚迪等。新势力的涌现让传统车企感到压力巨大，本来国产燃油车企技术刚刚有所突破，影响力刚刚提升，但是在新能源的浪潮下，却被造车新势力“牵着鼻子走”，似乎所有传统车企都有了很大的危机感，感觉不进行电动化改革就无法活下去。

比如长城、奇瑞、长安等车企曾经仅燃油车的销量都超百万，但是在新能源时代不得不进行电动化转型，如果没有现在流行的电机、大尺寸屏幕等，似乎就会被市场淘汰。难道全世界所有国家都是如此吗？其实不然，只有中国的传统车企才有这种危机感。在全世界来看，电动汽车只是辅助燃油车发展的产物，并不是要彻底取代燃油车，也没有任何迹象表明电动汽车就会取代燃油车。但是在中国就不一样了，随着电动汽车的销量直线增长，就连老百姓都开始觉得电动汽车早晚有一天会取代燃油车，而车企更是认为，如果不卖电动汽车，以后就无法生存了。但是在全球最大的几个乘用市场上并没有出现这种担忧，比如美国依旧是坚定地以发展燃油车为主，电动汽车、氢能汽车等新能源只是辅助发展战略。而在欧洲市场是以柴油、汽油、电动综合发展为主，没有表明电动化就是最明确的未来发展方向；而日本市场则是有各种动力标准体系规则，允许多种能源方式发展。

反观中国，汽车市场上已经形成了一种固有思维，就是大力发展电动汽车，对于传统燃油车的发展开始动摇，甚至已经不再坚持传统燃油车的发展。大部分车企已经将全部精力放在电动化的布局、电动技术的研发、各种高科技配置的应用等方面，并且近乎疯狂。

出现这种情况的本质其实是因为我们在传统燃油车领域确实落后太多了，而且很多技术被封锁。想要绕开对是有的依赖，绕开相关专利封锁，就必须找一个新的赛道发展，而电动化目前是最合适的。传统燃油车市场掌握在世界巨头手中，中国就连一个喷油嘴的专利技术都被封锁，更别提变速箱、发动机等重要技术了。

中国汽车的发展真正起步是在2010年，但是国外的汽车工业领先了近乎半个世纪，所以中国在技术专利方面就无法施展拳脚。并且原油还要通过进口方式获得，所以电动化就必须要做，而且要速度快。

从2018年正式启用新能源号牌开始，短短五年的时间，新能源汽车的年销量就达到了600万辆，从政策推动到市场认可发展的速度相当快，而这就有利于我们在新赛道实现超车，彻底领先其他汽车巨头，不再受人限制。

但是要注意的是，电动化的发展还是不能太过激，全面电动化目前看来并不可取，因为电动化是否完美地贴合用户需求和用车场景，还是一个未知数，至少现在看来，渗透率并不高，也并不是所有人都适合使用电动汽车。而传统燃油车还是有巨大的意义，依旧是主流车型，所以发动机技术的提升还是不会停止。

未来的发展形势肯定是电动化和内燃机并行发展的路线，2023年开始我国对电动汽车的支持政策也会适当收回一些，这也意味着我们要稳住脚步，一步一个脚印。坚持燃油车的发展路线，然后再快速布局电动化、混动产品，两者相辅相成，才有利于我们在市场方面快速反超，然后就是技术反超，千万不要为了发展电动化而抛弃几十年来不断研发的内燃机技术。

电动化的根本目的是降低碳排放，只要我们能够降低碳排放，提高使用高效率的电机和内燃机，让现在的产业或者技术实现进阶就可以了，没必要直接全部电动化。而现在国外车企不着急发展电动化或者不担心电动化技术落后中国的原因就是，在传统领域他们依旧是霸主，他们不会跟着我们的路线走，不会为我们的不断追赶而助威。

来源：汽车圈