近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉投入运营，引发大众广泛讨论和关注。中国专家表示，无人驾驶网约车的推出为消费者带来更多便利，但目前其技术和实际应用仍需要不断完善，因此中短期内大面积推广并完全取代人工驾驶的可能性很低。作为对现有网约车的补充，其发展可以为传统市场带来活力。

据了解，“萝卜快跑”已于中国11个城市开放载人测试运营服务，并已开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。截至2024年4月19日，其在开放道路提供的累计单量超过600万，稳居全球最大的自动驾驶出行服务商。

武汉市交通运输局相关负责人近日告诉媒体，“萝卜快跑”已投放400多辆无人驾驶汽车。据悉，大多数市民的乘坐满意度很高。其显著优势在于价格便宜，仅为普通网约车的一半，10公里的路程车费为4元至16元，而普通网约车则为18元至30元。此外，“萝卜快跑”在武汉已实现7x24小时全天候运营。

由于无人驾驶网约车不存在拒载、绕路并严格遵守交通规则，相关话题“萝卜快跑或成最体面的网约车司机”登上微博热搜。“萝卜快跑”甚至被不少网友调侃为“马路判官”，因为“它不会放过每一个准备加塞变道的人”“出了事故基本都是对方全责”。

一位曾在武汉生活的年轻人李想告诉卫星通讯社，他曾对武汉司机们“狂野”的驾驶风格印象深刻。他认为，引入竞争将有助于提高司机的服务态度和对交规的遵守，这对于乘客和社会的安全都会发挥积极影响。

他说，“在网约车还没有兴起的时候，我曾在武汉多次遇到司机绕远路的情况，在我坚持按照我的路线走之后，司机明显态度很不满。这种情况在网约车出现后明显好转了。‘萝卜快跑’在武汉投入运营我觉得非常有意义，看到有乘客说无人驾驶出租车的投放让武汉出租车司机的服务态度改善了，这是一个很好的作用。”

乘用车协会秘书长崔东树接受卫星通讯社采访时表示，无人驾驶网约车的出现，将有效补充现有市场的运力。

他说：“我们目前看到，网约车市场仍然面临司机驾驶时间较长、工作强度高的问题。此外，边远地区的覆盖度不高，这也给用户带来了不便。因此，自动驾驶网约车在边远地区的运行将有助于改善居民出行。”

目前中国注册网约车司机已超过700万，出租车司机接近300万。据“湖北发布”近日公布的最新数据，“萝卜快跑”在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。最近，受到无人驾驶出租车的影响，武汉退车的出租车司机数量开始变多。

对此，专家指出，无人驾驶出租车的确会在试点地区影响司机的业务量，但考虑到试点地区范围有限，且无人驾驶技术与真人司机相比存在较大差距，中短期内的冲击不会特别严重。

他解释说：“在试点地区，由于示范运行有补贴，运价较低，使得司机难以抢到足够的订单，因此对当地司机带来一定影响，但对大部分地区的网约车市场没有特别大的冲击。而且，无人驾驶技术对灵活度和对周围环境的理解不够，后台监控驾驶员也存在匹配的问题，在武汉无人驾驶网约车的运营中出现了车辆行驶速度较慢，并导致压车的现象，无人驾驶网约车的综合成本很高，因此正式大面积运营还需解决许多长尾问题。”

正如专家所说，虽然无人驾驶出租车的投放给消费者带来了一些便利，但也存在一些技术上的问题，比如，灵活性不够，因此有武汉网友开玩笑称“萝卜快跑”是“苕萝卜”，而“苕”在武汉方言里指的是傻、笨、反应迟钝的意思。

崔东树强调，无人驾驶出租车的大面积推广将会是一个长期过程，仍需大量后台人员和基础服务的支持，确保安全是首要任务。

他说：“目前，无人驾驶车辆仍处于测试阶段，中短期内难以实现大面积运营，且由于推广成本高昂，不具备大范围推广的条件。随着规模效应的兴起，成本可能会下降，但仍需远程监控人员和地面服务人员的配合，总体来看，成本依然不低。”

今年5月，百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾表示，“萝卜快跑”已非常接近收支平衡的临界点，目标是到2024年底“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。“萝卜快跑”将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

此外，马斯克此前在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi）。特斯拉表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。

来源：俄罗斯卫星通讯社