从下图萝卜快跑股权结构图,你就可以看到一个比较有意思的现象,持股最多的前十名股东里面,除了百度老板李彦宏外,其余九位几乎是清一色的犹太资本。
你知道犹太帝国渗透力很强,但你可能不知道,连老百姓日常的出行交通工具,未来都在犹太帝国的“统治”之下。
要了解“萝卜快跑”,首先得知道它的来历,说起来,它也算是出身名门,是互联网巨头百度公司旗下的杰作,至于为什么取名“萝卜快跑”,可不是因为百度创始人李彦宏的英文名是R,而是巧妙地借用了“R”(机器人)的谐音,可谓是科技感十足。
“萝卜快跑”的出现,最先感受到压力的恐怕就是传统的出租车行业了,要知道,出租车行业原本就面临着网约车的激烈竞争,如今又杀出一个价格更低的“机器人”对手,可谓是雪上加霜,不少出租车司机纷纷感叹,以前还能和网约车平台的司机们拼一拼服务、拼一拼路线,现在面对不知疲倦、成本更低的无人驾驶出租车,实在是看不到什么希望,只能无奈选择退出,甚至有出租车公司公开表示,“巡游出租车已经走到了生死存亡的边缘”。
的确,与冰冷的机器相比,血肉之躯的出租车司机们在体力和成本上都不占优势,网约车的出现,还可以说是同行之间的竞争,而“萝卜快跑”的到来,则彻底改变了游戏规则,将竞争对手变成了机器,面对这样的未来,出租车司机们的担忧和焦虑可想而知。
各行业最大限度地“人工智能”是历史必然,逻辑是科技进步和产业升级。
如当年生活中好工种的“电表抄表员”“水表收费员”,淘汰是必然。
”萝卜快跑”一出来,网上就有人反映出租车群体的抗议场面,还说是不敢拍照。,后面果然各路大神开始摇旗呐喊。
社会的进步往往是一个个有意或随机的变化和变革集成的。“萝卜快跑”显然属于且不可逆,无论所涉群体会付出多大代价。
“萝卜快跑”牺牲的是最底层司机,无论我们承认不承认同不同情,也只能坦然面对。过去我们说”胜利就会有牺牲〞,今天"进步就会有代价”。
“萝卜快跑”的资本构成,近日在网上疯传:
公共交通是限量的公共资源,掌控者为政府。“萝卜快跑”肯定是未来方向,政府看的懂资本更懂。
“萝卜快跑”前期投资海量且还须输得起,这就注定是资本盛宴,一般投资者连看菜谱的资格都没有更别想上桌。
“萝卜快跑”一旦成功,也肯定会成功,且成都、上海等也在纷纷跟进。那么后来的“蕃茄快跑”们也就不会出现,即使出现也是陪跑一阵子自行下场或惨淡经营,任“萝卜”霸跑。如“曹操专车”“万利叫车”对比“滴滴”……
如果“萝卜快跑”餐桌上坐的是国资或民族资本,本着“肉炖烂了也在锅里”,即使看着出租和网约司机挣扎,或许反对的声音也会小一点。
毕竟,“取之于民用之于民”,还促进产业升级,无可厚非。
作为城市交通出行工具的民生工程,主要考虑便捷。一是方便,二是实惠。这种工具掌握在外资的手中,是不是存在信息安全和技术产权归宿风险?“萝卜快跑”之所以能够以如此低廉的价格吸引乘客,很可能是因为背后有雄厚的资本在为其“烧钱补贴”,这种策略在互联网行业屡见不鲜,目的就是为了快速抢占市场份额,等到竞争对手被淘汰出局,拥有了绝对的市场定价权之后,再逐步提高价格,获取丰厚的利润。
你以为这就完了?等垄断市场后,下一个目标就是上市圈钱。
产业升级本身是为了提高生产力和提升人民生活质量。但研发技术和收益与外国人共享,还需要牺牲老百姓就业为代价,在目前的就业形势下,这场资本盛宴是不是有些吃相难看?
当年滴滴的赴美资本盛宴之旅被多部委联合调查拦下来了,今天的萝卜快跑命运如何?让我们拭目以待吧!
(来源:昆仑策网,转编自“察局”)
本文初发布于:2024-07-24,最后校对或编辑于:2024-07-24
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