从下图萝卜快跑股权结构图，你就可以看到一个比较有意思的现象，持股最多的前十名股东里面，除了百度老板李彦宏外，其余九位几乎是清一色的犹太资本。

你知道犹太帝国渗透力很强，但你可能不知道，连老百姓日常的出行交通工具，未来都在犹太帝国的“统治”之下。

要了解“萝卜快跑”，首先得知道它的来历，说起来，它也算是出身名门，是互联网巨头百度公司旗下的杰作，至于为什么取名“萝卜快跑”，可不是因为百度创始人李彦宏的英文名是R，而是巧妙地借用了“R”（机器人）的谐音，可谓是科技感十足。

“萝卜快跑”的出现，最先感受到压力的恐怕就是传统的出租车行业了，要知道，出租车行业原本就面临着网约车的激烈竞争，如今又杀出一个价格更低的“机器人”对手，可谓是雪上加霜，不少出租车司机纷纷感叹，以前还能和网约车平台的司机们拼一拼服务、拼一拼路线，现在面对不知疲倦、成本更低的无人驾驶出租车，实在是看不到什么希望，只能无奈选择退出，甚至有出租车公司公开表示，“巡游出租车已经走到了生死存亡的边缘”。

的确，与冰冷的机器相比，血肉之躯的出租车司机们在体力和成本上都不占优势，网约车的出现，还可以说是同行之间的竞争，而“萝卜快跑”的到来，则彻底改变了游戏规则，将竞争对手变成了机器，面对这样的未来，出租车司机们的担忧和焦虑可想而知。

各行业最大限度地“人工智能”是历史必然，逻辑是科技进步和产业升级。

如当年生活中好工种的“电表抄表员”“水表收费员”，淘汰是必然。

”萝卜快跑”一出来，网上就有人反映出租车群体的抗议场面，还说是不敢拍照。，后面果然各路大神开始摇旗呐喊。

社会的进步往往是一个个有意或随机的变化和变革集成的。“萝卜快跑”显然属于且不可逆，无论所涉群体会付出多大代价。

“萝卜快跑”牺牲的是最底层司机，无论我们承认不承认同不同情，也只能坦然面对。过去我们说”胜利就会有牺牲〞，今天"进步就会有代价”。

“萝卜快跑”的资本构成，近日在网上疯传：

公共交通是限量的公共资源，掌控者为政府。“萝卜快跑”肯定是未来方向，政府看的懂资本更懂。

“萝卜快跑”前期投资海量且还须输得起，这就注定是资本盛宴，一般投资者连看菜谱的资格都没有更别想上桌。

“萝卜快跑”一旦成功，也肯定会成功，且成都、上海等也在纷纷跟进。那么后来的“蕃茄快跑”们也就不会出现，即使出现也是陪跑一阵子自行下场或惨淡经营，任“萝卜”霸跑。如“曹操专车”“万利叫车”对比“滴滴”……

如果“萝卜快跑”餐桌上坐的是国资或民族资本，本着“肉炖烂了也在锅里”，即使看着出租和网约司机挣扎，或许反对的声音也会小一点。

毕竟，“取之于民用之于民”，还促进产业升级，无可厚非。

作为城市交通出行工具的民生工程，主要考虑便捷。一是方便，二是实惠。这种工具掌握在外资的手中，是不是存在信息安全和技术产权归宿风险?“萝卜快跑”之所以能够以如此低廉的价格吸引乘客，很可能是因为背后有雄厚的资本在为其“烧钱补贴”，这种策略在互联网行业屡见不鲜，目的就是为了快速抢占市场份额，等到竞争对手被淘汰出局，拥有了绝对的市场定价权之后，再逐步提高价格，获取丰厚的利润。

你以为这就完了？等垄断市场后，下一个目标就是上市圈钱。

产业升级本身是为了提高生产力和提升人民生活质量。但研发技术和收益与外国人共享，还需要牺牲老百姓就业为代价，在目前的就业形势下，这场资本盛宴是不是有些吃相难看？

当年滴滴的赴美资本盛宴之旅被多部委联合调查拦下来了，今天的萝卜快跑命运如何？让我们拭目以待吧！

（来源：昆仑策网，转编自“察局”）

本文初摘录于：2024-07-24，最后校对或编辑于：2024-07-24