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令人羡慕的“中国速度” 美媒：中国造车为何如此之快？

蔚来造车速度比西方车企快一年

凤凰网科技讯 北京时间3月4日，美国媒体周日发文称，曾经落后的中国汽车制造商目前在全球汽车行业引发了羡慕和担忧，他们制造电动汽车的速度比其他老牌车企都要快，他们究竟是怎么做到的呢？

以下是文章全文：

中国正在电动汽车竞赛中加速前进。随着中国电动汽车的蓬勃发展，新兴汽车制造商在汽车开发速度上超越了外国竞争对手，不断挑战智能技术的极限，并为消费者提供了更多选择。

业内高管称，中国汽车制造商的开发速度比传统制造商快30%左右，这主要是因为他们颠覆了数十年来围绕着制造复杂的内燃机汽车而建立的全球惯例。他们同时着手多个开发阶段，愿意用规模更小、供货速度更快的供应商替代传统供应商。他们会进行更多的虚拟测试，而不是耗时的机械测试。他们正在重新定义一辆车什么时候可以在市场上销售。

外国汽车制造商已公开承认，他们正在追赶中国车企的造车速度，越来越警惕这些曾经被自己甩在身后的中国汽车制造商。随着电动汽车需求放缓，中国的制造实力及其全球雄心也引发了西方的担忧，他们担心实惠的中国电动汽车会涌向全球。

中国速度

以蔚来汽车为例，该公司从立项到最后把车交付给客户只需要不到36个月时间，而许多传统汽车制造商大约需要四年时间。蔚来造车之所以能这么快，其中一个原因是它在汽车中为一些潜在技术预留了发挥空间，比如备用芯片。这些芯片一开始用不上，但是蔚来后期可以通过软件更新来利用这些芯片，从而不断添加新功能。

“你把一项新技术推向市场的速度越快(前提是可靠)，那么你提高市场份额的机会就会大得多。”蔚来产品委员会主席周欣表示。

传统车企与中国公司发布的车型数量对比

吉利旗下极氪汽车最快可以在24个月内从头开始开发汽车。它快速发布了不同车型，包括SUV、多用途车和掀背车，这些车型都与极星、精灵等吉利其他品牌共享制造和数字架构。

在刺激政策的支持下，中国现在是世界上电动汽车销量最多的国家。中国汽车制造商将客户放在首位，强调软件和数字技术，从驾驶辅助功能到车载娱乐系统。

目前，全球电动汽车需求的放缓正促使中国汽车制造商不断升级和发布新车型。中国乘联会的数据显示，去年上市的汽车占中国乘用车销量增长的90%。

由于中国消费者倾向于购买新车或最近发布的汽车，所以这些汽车的销售周期很短。咨询公司艾睿铂的一项分析显示，中国电动汽车制造商提供的车型在更新或升级之前的平均销售时间为1.3年，而外国品牌的平均销售时间为4.2年。

西方车企学习中国

三十年河东、三十年河西。许多全球汽车制造商现在正寻求向中国竞争对手学习。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)和福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他们未来最大的威胁将是中国车企。大众汽车和日产汽车正在采用中国的一些方法来提高造车速度。

随着中国竞争对手的崛起，其他全球汽车制造商如果缩减投资，他们就有可能在技术上落后。苹果公司已经放弃了电动汽车项目。马斯克表示，该公司将在推迟多年后于明年开始推出新款Roadster跑车。尽管最近电动汽车销量有所放缓，但预计到2027年时，电动汽车在全球汽车销量中的占比将高达40%。

为了加快造车速度，大众目前正与中国企业合作。大众中国业务负责人指出，该公司要花费近四年时间才能将一款新产品推向市场，而中国本土制造商只需要两年半多一点的时间。

中国顾客在体验新车

眼下，福特、日产等全球汽车制造商正利用他们在中国的工厂生产汽车，然后出口到世界各地。去年，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国。

中国电动汽车的快速发展让西方越来越感到担忧。拜登政府在上周四宣布，以所谓的潜在国家安全风险为由调查外国汽车技术。欧盟则正在对中国制造的电动汽车展开反补贴调查。

另外，中国的电动汽车热潮是最近才兴起的，所以汽车制造商在寻求快速发展时是否在汽车安全和质量上有所妥协，还有待观察。中国汽车制造商坚称，他们不会牺牲汽车安全和质量。但业内一些人士表示，中国车企的重点是首先寻求增长，而传统汽车制造商则围绕满足安全和质量标准建立了一个强大的体系。

多阶段同步进行

业内高管表示，随着中国汽车制造商开始生产由软件驱动的智能电动汽车，许多开发步骤是并行进行的。而传统上，汽油动力汽车的制造是一个线性过程，从设计到工程再到制造，每一步都必须在下一步之前完成并验证。

中国电动汽车公司大量使用仿真软件来创建虚拟原型，并在更多迭代中测试，速度更快。极氪和蔚来的高管表示，虚拟零件和模型可用于不同团队，3D打印原型可以让工程师更快地试错。极氪副总裁朱凌表示，他们无需等待硬件部件完成，就可以开发辅助驾驶和动力系统控制软件。

中国电动汽车的更新换代快

极越是百度和吉利联合打造的电动汽车品牌，其CEO夏一平表示，极越可以在6个月内完成产品设计。他几乎每周都会带着销售、营销、制造、产品开发和软件部门的员工来参观设计工作室。这样一来，任何设计功能的改变都可以被所有人理解，他们可以做出相应的改变。

瑞士汽车制造仿真软件公司AutoForm的中国区总经理克里斯托弗·韦伯(Christoph Weber)指出，德国和日本汽车制造商对汽车制造和开发的每一步都有明确的标准和指导方针，但这些也是快速造车的障碍。

先制造后更新

蔚来曾被称为中国的“特斯拉杀手”，它已经改变了汽车何时被认为准备好上市的标准。该公司将其发布的汽车定义为“最小可行性产品”，这意味着它们拥有更多先进芯片、摄像头或传感器，超过了发布时软件可支持的范围。然后，工程师们继续开发技术，通过向车主推送远程更新，利用上未被使用的硬件。

例如，蔚来ES7 SUV在2022年6月发布时搭载了4颗英伟达Orin芯片，但只有3颗在使用。第四颗芯片在去年被激活以提高计算速度，能够让汽车屏幕上出现交通信号灯，并显示实时倒计时。在另一项更新中，当交通信号变为绿色时，汽车会发出通知。蔚来的下一个更新将允许车辆根据交通信号自动启动或停车。

蔚来ES7

“如果最小可行性产品能让我们领先于其他竞争对手，那它对我们的用户来说就足够具有吸引力了。”周欣表示。

目前，蔚来在亏损加剧和裁员的情况下仍在大量生产新车型。去年年底，蔚来裁员10%。

更快的供应商

业内高管称，如果没有经过漫长的审查程序，全球汽车制造商通常不会批准新的供应商加入。中国汽车制造商则会在构思汽车的早期就把供应商拉进来，以避免以后来回折腾。

以比亚迪为例，自从该公司在十多年前收购一家日本模具供应商后，它将模具交付时间从至少一年缩短至六个月左右。为了缩短交付时间，比亚迪聘请了该供应商的专家，从早期阶段就对模具提出建议，并在开发过程中更早地制定设计方案。

极氪X是一款带有车载冰箱的高档掀背跨界车，可以让饮料保持凉爽。当极氪设计这款车时，它首先从一家知名制造商那里采购冰箱。但是极氪副总裁朱凌表示，这家供应商的报价太贵，交货太慢。于是，极氪选择了一家规模较小，专门生产户外冰箱的制造商，并且能够在一年内交货，而不是两年。

“在电动汽车时代，你的汽车是提前还是推迟6个月上市，市场情况将完全不同。”朱凌称。

标准化作业

为了缩短时间，中国汽车制造商正越来越多地对他们的车型进行标准化作业。除了传统的机械平台，他们还把从重要软件到数字汽车操作系统在内的一切进行了标准化处理。中国车企的高管们将数字汽车操作系统比作是智能汽车的神经中枢。

小鹏汽车在去年推出了SEPA2.0扶摇全域智能架构，它整合了操作系统、辅助驾驶系统和电池组设计等功能，适用于所有车型。小鹏表示，它将研发周期缩短了20%左右。

小鹏汽车

对于大众、丰田等传统汽车制造商来说，开发汽车软件并使其与硬件完美结合一直是他们难以解决的问题。

小鹏联席总裁顾宏地对此表示，小鹏的做法在一定程度上是可行的，因为该公司在开发汽车硬件的同时也在内部开发软件。对于传统汽车制造商来说，软件开发工作通常是由外部供应商完成的。去年，大众入股小鹏，在汽车开发和技术方面展开合作。

创业精神

许多中国电动汽车制造商的运营方式更像是创业公司，而不是传统汽车制造商。他们拥有更少的员工，通常工作时间更长。业内专家表示，这些公司的高管们更愿意推翻标准流程，以便更快地将新产品推向市场，即使在出现问题时可能更难抵御风险和成本。

在蔚来，下一款车型的设计在德国慕尼黑和中国汽车设计师发送的各种设计提案中产生。两国的设计师使用了相同的粘土模型，方便蔚来CEO李斌每周都参加设计会议，并对所有未来车型的最终设计做出决策。蔚来的设计总监克里斯·托马森(Kris Tomasson)之前曾在福特和宝马工作过。他表示，这一设计流程与许多西方汽车制造商不同，后者的设计选项会送到不同部门进行评估，导致设计过程大大拉长。

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欧美众多车企宣布放弃电动车计划

这是集体破防了？

先是福特四成经销商退出电动车销售，接着苹果宣布放弃造车专心搞AI。

现在连奔驰也宣布放弃2030全电动车计划，继续研发内燃机。

而在此之前，欧盟也宣布取消禁止燃油车的计划，把内燃机解禁了。

可面对西方车企这一系列操作，有人却说“早就说新能源不行了吧”。

还有人说，“千万不要再买新能源车了，大品牌都不搞电车了”。

甚至还有一大堆人替雷军着急，担心起即将上市的小米汽车来。

所以呢？西方不玩的我们就不能继续玩？西方放弃的我们也不能坚持？

要我说，某些人别跪的太久，连腰都直不起来了。

为什么西方不玩电动车了？不玩是他们不想吗？

还是真的像某些人说的，新能源不行了？

恰恰相反。

与其说是国产新能源不行了，倒不如说是西方车企被国产新能源卷的没地方了，他们不行了。

因为就在这些外企动作之前，国产电车刚刚经历了集体降价，有的品牌车型甚至杀入8万大关。

7.98w就能买一辆能坐得下一家五口还不拥挤的汽车，这放在过去是想都不敢想的事。

可如今，是国产电车把这种不可能变成了可能。

中国人就是这样，能把一切都去智商税化。

高贵的鱼子酱被浙江衢州打成白菜价，高贵的鹅肝被安徽六安霍邱县打成白菜价。

如今，高贵的进口汽车也被国产电车打成了白菜价。

再打下去，还不把他们高贵的老家都抄底了？

所以，他们能不“掀桌子”吗？

当然，这已经不是他们第一次唱衰国产电车了。

当初中国刚开始做电车的时候也是一片不看好，甚至比起国产电车，很多人更看好日本的氢能源车。

可结果呢？

中国坚定的走电车这条路，不仅把自己走成了世界最强，还把日本的氢能源车逼上绝路。

单去年，我国新能源车就卖了595.2万辆，比上一年同期增长34%。向国外出口了99.5万辆，比上一年同期暴增99.1%。

而2023年，比亚迪的销量更是超过了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

所以，他们能不集体破防吗？

要怪就怪我国的新能源车太争气。

为什么中国的新能源车从第一辆到第1000万辆用了27年，但从第1000万到第2000万辆却只用了17个月？

为什么小米这个“起晚了”的才官宣造车不到三年，就建立起了自己的技术体系？

就是因为中国新能源汽车供应链越来越完善了，降低了造车门槛。

而如今，中国不仅有成熟的供应链，还有最成熟的技术人才，最领先的理念和巨大的消费市场。

但也只有在中国，才能做好新能源汽车。

所以，不管是奔驰还是苹果，想要吃新能源这碗饭，那就必须来中国学习。

可做惯了“爹”的他们哪那么容易向别人低头？更何况还是他们曾经看不起的中国？

于是，上不了桌就掀桌子，玩不起就耍赖不玩了。

可说好的热爱环保呢？说好的节能减排拯救地球呢？

为什么欧美国家几乎都已经退出了“巴黎协议”，放弃了碳排放的限制？

为什么奔驰重拾内燃机，为什么苹果不造车了？

就是因为它们造电车也想沿用原来的行业地位，想一上来就是说了算的那个。

怎么可能呢？

一看“爹”当不了，“桌”上不了，可不快砌墙壁垒吗？

说白了，他们就是发现新能源产业链自己说了不算，打算另起炉灶。

就这，还有人用什么“新能源已经是个极度饱和的市场了，所以最顶级的不想玩”的说法替它们辩解。

贱不贱啊？

当然，如果你非不承认自己优秀而要站西方站小日子，那就问氢能源汽车放地下车库，这样的房子你敢不敢住？

日本的氢能源车确实也能排个第一：专利申请量位居全球第一。

不过有一点你是反驳不了的，那就是电车绝不会昙花一现。

因为电车市场在中国。

而中国市场决定了，什么东西可以永久绽放。

就和过去他们打压我们的芯片一样，如今这些骚操作也都是明牌，是直拳，是赤裸裸的围剿。

他们围剿不动芯片了，就来围剿电车。他们也必须围剿，因为再不围剿他们就全死了。

不过不用想都知道，结局注定是失败的。

在中国勇敢拥抱未来的时候，这些西方国家组团拒绝面对未来。

他们组团又再次大搞内燃机，想让世界倒退50年。

为什么？

毕竟内燃机时代，他们可以开着钢铁巨兽收割全世界。

而现在不管他们想不想承认，他们的“钢铁巨兽”都只能被来自中国的“新能源”按在地上摩擦。

这不叫弯道超车，当如今的中国人决定走某一条路时，哪怕是弯路，也会被中国人走成直道。

而从现在起，他们要习惯中国在各个领域的技术领先地位，不止是新能源。

来源：凤凰网，一个人的莎士比亚微众号

本文初摘录于：2024-03-05，最后校对或编辑于：2024-03-05