众所周知，面对中国电动汽车产业出海这件事，整个欧美可以说是如临深渊，在美国带头搞起关税壁垒以后，西方各国纷纷出台了歧视性的关税政策。但问题在于，在欧美市场，欧美确实可以通过关税作弊手段，避免本土企业直面中国电动汽车的“冲击波”，但欧美的跨国企业，尤其是在中国市场布局颇深的欧美企业，只能和中国车企公平竞争了。

结果如何呢？看看大众汽车的现状就知道了。据报道，德国大众汽车首席执行官当着两万五千名员工的面，承认大众陷入困境，财务状况极度紧张，考虑可能关闭德国汽车制造厂和零部件工厂，并准备打破不在德国国内裁员的承诺。

很难想象，在世界上处于霸主地位的大众汽车，有一天会如此狼狈，狼狈到考虑关停老厂来保证利润率，而陷入困境的原因竟然是因为大众汽车在中国市场利润下滑，言外之意，大众的窘境是因为中国市场。不得不说，这锅甩的有些莫名其妙，大众在中国利润下滑是中国市场的错吗？

说到底，还不是因为大众汽车在往新能源汽车方向的转型速度太慢，导致了大众没有一款产品能和中国国产电动汽车竞争，大众的利润率自然会下降。但这能是市场的错吗？明明是大众高层过于保守的转型策略，中国市场可不背这个锅。只能说，德国保住了本土市场，但没能保住德国大众，贸易壁垒最终的结果，只能是在竞争中越来越落后。

做个简单的对比，大家想想，美国卡中国芯片的脖子不过才几年，华为就实现了突破。中国电动汽车和电池制造技术可没有卡西方脖子，西方到现在还是落后的，问题出在哪里不是一目了然吗？难道是因为欧美人太笨了，中国人太聪明了吗？我们可不搞种族歧视，那既然不是人种的问题，那只能是制度的问题了。

大众汽车的狼狈，日本三菱是看在眼里，急在心上，三菱总裁公开喊话日本政府，中国的竞争对手太强大了，日本政府赶紧想想办法，帮帮忙。言外之意，无非是要求日本政府也搞关税壁垒。

但说实话，日本政府恐怕是不敢搞贸易壁垒的，因为中国市场占日本车企海外市场的份额之大，也是可以决定日本车企生死存亡的，再加上中日的地缘关系紧张，日本车企要搞关税壁垒等于是在给自己挖坟。

我只想说，中国车企出海的“冲击波”才刚刚开始，中国正打算加强与非洲的合作，等非洲市场开发完毕，中国的海外产业链更完善了，欧美日韩又该如何自处？

说到底，是美欧西方先搞自由贸易规则的，现在中国后来居上了，美欧就不承认自由贸易了，那就等着中国重建秩序吧。

来源：卢忠诚TALK