1990年10月2日9时4分，国庆期间的广州白云机场依旧紧张忙碌着，此时，原本由厦门飞往广州的8301号航班遭遇劫机后迫降白云机场，可就在迫降过程中，先后3架客机被撞毁，128名乘客及机组人员遇难。

当年这起恶性劫机事件，堪称1990年全世界死亡人数最多的空难，也是中国民航有史以来一次性损坏飞机数量最多的劫机事件，受害者涉及中国游客以外，还有美国、香港、澳门等地乘客，影响恶劣至极。

这场骇人听闻的劫机事件，起因源于一位名叫蒋晓峰的湖南长沙采购站采购员的畏罪潜逃。

当年这场劫机空难整个过程有哪些不为人知的细节？中途不断绕圈而后又在广州上空盘旋的8301号班机内部到底发生了什么？

说到这就不得不提到发生在1983年5月5日的民航劫机事件，歹徒卓长仁劫持中国民航三叉戟飞往韩国，而后被遣送回台湾。

本应遭到惩戒的卓长仁居然得到了来自台湾方面数百万新台币以及数千两黄金的奖励，一时间，台湾变成了很多身处大陆居心叵测之徒梦想中的天堂。

事实上，1990年这架身为8301号班机的2510号飞机，在1988年5月12日就曾遭遇过一次劫机事件。

当时，为了确保飞机上乘客的生命安全，机组人员放弃抵抗飞往台湾，抵达台湾后又在李登辉的命令下很快返回大陆。

可对于当时进行劫机的歹徒张庆国、龙贵云来说，他们在被台湾警方逮捕后入狱，没成想服刑没多久就得到了减刑、缓释的优待，被释放后还被允许留在台湾，也算是变相的成功投诚。

如此恶性劫机事件，歹徒似乎只要能够落地台湾就会得到优待，所以，哪怕大陆与台湾关系回暖，对于一些居心叵测之徒依旧充满着诱惑力。

可对于1990年这起白云机场劫机案，劫机者同样有着劫机并前往台湾投诚的打算，为何这一计划没有和之前的恶徒一样得逞，还引发了之后如此严重的事故呢？

整件事还要从劫机的歹徒蒋晓峰说起。

1969年出生在湖南省临澧县的蒋晓峰，曾任职县物资局开发公司驻长沙采购站的采购员，19岁曾因为盗窃而被县公安局拘留。

1990年7月13日，谎称采购货物的蒋晓峰携带17000元公款潜逃，当地检察院不久即对其进行了立案追捕。

在逃两个月中，有如惊弓之鸟的蒋晓峰自感前路渺茫，恰恰在翻阅报纸了解到1988年劫机案后，他感觉自己也大可以尝试一番。

就这样，1990年9月29日，来到厦门的蒋晓峰入住边检站招待所，靠着熟人关系，第二天他便拿到了购买机票要用到的介绍信并成功购票，10月2日，蒋晓峰早早离开招待所奔赴机场。

6时15分，厦门高崎机场内，蒋晓峰乘坐的8301航班开始登记服务，机上共有93名乘客与9名机组人员。

当天的蒋晓峰精心打扮，一米七的个头穿着高档西服与皮鞋，手中握着的塑料红玫瑰虽很惹眼却并没有引起机场服务人员的过多警觉，进行安检时，蒋晓峰也未被查出带有违禁物品。

8301号航班也在6时57分准时起飞，目的地正是广州白云国际机场。

7时20分，仅在飞机起飞后不久，蒋晓峰迅速离开座位并快步冲向驾驶室。

他进入驾驶室后将一个黑色塑料盒子举过头顶大喊：“飞台北，我有炸药，不飞就大家一起死，同归于尽！”

机组人员大吃一惊后很快便恢复镇定，话说他们2年前就经历过类似的恶性事件，眼下最要紧的便是稳定住蒋晓峰。

取得主动权的蒋晓峰只将机长岑龙裕留在了驾驶舱，其余人员被赶了出去，源于不知他手中的炸药包是真是假，没有人敢贸然与他对抗。

接下来，机场地勤通过无线电通讯得知8301号航班被劫持的消息，而此时的蒋晓峰紧紧握住引爆器，他的要求很明确，如若机长不同意将飞机转航台湾，他就要让大家同归于尽。

蒋晓峰很清楚事态的严重性以及自身处境，要想顺利脱身唯有劫机飞往台湾这一条路。

与此同时，民航中南地区管理局也做出决定，对于8301号航班原定目的地广州白云机场进行管制，所有航班暂时停止起降工作。

正常情况下，蒋晓峰在起飞后32分钟宣布劫机，按照1988年劫机事件的航行路线，8301号航班的燃油储备完全可以支持到台湾，而8301号航班机长一直在坚持广州航向，原本可以用时半小时的航程却拖延了一倍时长。

原来，当年毗邻台湾的香港还在英国的管控之下，而英国人对于劫机者这类宵小之徒向来态度强硬，抓捕之后就会直接遣送回所属国处理。

而当时的8301机长岑龙裕正是想要以此契机先将飞机驶向香港做缓兵之计，所以在飞机来到广州上空逗留盘旋时，岑龙裕与蒋晓峰之间展开激烈谈判，直到8时34分，飞机前去香港降落加油的请求也得到了广州民航管理局和机场塔台的同意。

蒋晓峰深知飞机降落香港后自己的处境，所以对于机长与地面部门达成的协议并不认同，甚至一度威胁：“如果在香港降落就把飞机炸毁。”

机长、歹徒、地面无法达成意见统一，所以从8时34分到9时4分这一时间段里，8301号航班依旧只能在广州上空盘旋，直到燃油耗尽而不得不进行迫降。

当时的8301号航班上，当空乘人员传达飞机被劫持的消息后，乘客反应十分激烈，而当众人感受到飞机开始进行迫降时，原本以为这场浩劫已经被顺利解决，没想到，此时的悲剧才刚刚拉开帷幕。

原本8301号航班按正常规程降落，随后突然偏离跑道，滑行1080米之后，又突然失控向右偏离，只见这架飞机穿过草地冲向停机坪，一路又向候机楼方向重来，不断加速之下，机身下的烟雾也愈发浓烈。

据当时的幸存乘客冯锦标回忆，飞机降落途中，他看到了歹徒猛烈击打机长，这才是8301号航班迫降后偏离轨道的最大原因。

这场劫机事件随后又引发了白云机场其他两架飞机的猛烈碰撞，恰恰与机场地面管理疏漏密切相关。

在8301号航班迫降并偏离轨道滑行后，蒋晓峰发现飞机前方赫然出现的一架西南航B707班机，试图自己掌控飞机的操纵杆，可一切都已经来不及。

8301号航班机尾先是刮到了一辆正在工作的机场电源车并将其撞翻，随后便撞向了西南航B707班机。

两架航班剧烈相撞后，8301号航班依旧没有停下而是继续向前飞行，与此同时，前方另一架B-2812号班机的机身中上部遭受重创，左侧引擎掉落。

最终，8301号航班在重创其他两架航班后又向东西方飞行了300米后失速坠落。

当时，白云机场空地上一股蘑菇云冲天而起，整个撞机过程仅仅不过1分钟，消防人员在2分钟内迅速将大火扑灭还营救出54名乘客，可依旧有128人不幸罹难。

8301号班机有75名乘客与7名机组人员当场死亡，仅有20人幸存。其他两架被撞航班有46人在剧烈撞机中丧命。

当救援人员清理残骸时，在2510号客机驾驶舱内找到了机长岑龙裕与蒋晓峰的遗体。

最先遭受撞机的西南航空B707号班机，当时飞机上的乘客都已离开，机组成员也都结伴离开，只留下一人打扫机舱，而在撞击过程中，这位留守人员因为身处机舱中部而免于一死，只是头部受到了轻伤。

可之后受到撞机的B-2812号班机就没有那样幸运了。

据事后生还的机长曾献武回忆，因为飞机始终不被允许起飞，他们也才得知有人劫机的消息，可此时的B-2812号班机并没有对舱内乘客进行疏散，全员都在机场空地等待航程恢复的消息。

而机组成员们出于对同行的关心，全都挤在驾驶舱紧张收听劫机最新消息，直到发现8301号班机迫降后向自己撞过来时，机长曾献武对忽如其来毫无应对之策。

飞机先是被撞断裂，曾献武看到有人从裂缝中掉出去，在他尝试切断所有电源后，又指挥机组人员打开舱门并准备滑梯组织幸存乘客逃生。

直到确定机舱内再无幸存者，曾献武才在最后跳出飞机。

B-2812号航班上共有46人遇难，这其中包括10名台湾人、5名香港人、2名澳门人。

这场劫机事件之所以引发了如此严重后果，原因不言自明。

一方面，在与歹徒蒋晓峰的周旋中，机长岑龙裕没能做出最好的应对策略，可这并不是他的个人失误。

《南方周末》曾刊载了一篇深入探讨中国“反恐”的署名文章，其中精准概括了这场空难的根本原因：我们应对劫机事件的方式和理念，在这个过程中，中国也经历了一些变化。在早期，强调绝不妥协的原则，鼓励机组人员和乘客同劫机者做斗争，才会酿成如此的悲剧。

除此之外，白云机场地面当时的地面管理人员也低估了8301号航班有可能在此迫降后的安全隐患，由此，机场虽做出所有航班暂停飞行任务的指示，可依旧没有对机场所有人员进行安全撤离与部署。

美国《纽约时报》也曾在报道中猜测事发当时的具体情况，他们得出的结论是：当局在事发时，试图让劫机者误以为飞机已飞到台湾机场，并让机长在白云机场降落，而不是按照劫机者要求前往台湾。

除此之外，广州白云机场在得知劫机事件后待机的一个多小时里并未有效组织乘客疏散，同样是引发严重后果的原因之一。

这场骇人听闻的“1990年白云机场事件”发生后，被撞毁的飞机残骸被请进博物馆供后人观看并从中吸取教训。

这场空难叶引发了社会的广泛关注与讨论。

民航系统迅速采取措施，加强飞行安保，提升机场的危机处理能力。

劫机事件成为一项必须重点防范的风险，飞机驾驶舱的安全等级也被大幅提升。

来源：易科宁的故事