如今的汽车市场,在汽车价格战的大背景下,各大车企们不得不牺牲部分利润,选择“烧钱”来降价,以此来保住来之不易的市场份额。但是造车如围城,城里的人想出来,城外的人想进去,比如魏桥集团。
作为最善于运用资本的民营企业之一,魏桥集团下设三大上市公司,魏桥纺织、宏创控股以及中国宏桥,魏桥集团在铝业和棉花产业方面有着举足轻重的地位。但如今,自2019年中国铝材的产销率为90.87%,行业出现产能过剩的局面,魏桥集团自然应该另做打算,而“借壳造车”就是魏桥集团的打算。
准备造车,如何布局?
如题,既然准备造车,那么魏桥集团究竟该如何布局?
2022年8月份,魏桥集团对重庆市小电天体新能源进行了10亿元的投资,其首款新能源车型将会在今年年底落地并推向市场。
2023年1月份,魏桥集团收购北京蓝雀翎汽车科技有限公司50%股份,控股领途汽车。
2月份,魏桥集团正式控股北汽制造。
5月份,魏桥集团一手操盘的北汽雷驰新能源MINI卡上市,定位纯电动货运短途产品。
8月份,魏桥集团的“缤纷汽车”正式落地销售,定位为A0级纯电市场。
9月底,魏桥集团向上海轲智能科技有限公司投资10亿美元,生产极石01,定位为中大型电动化家用SUV,对标理想L系。
从以上内容不难看出,魏桥集团似乎离造车梦想的实现正渐行渐近。
但是,各位,魏桥集团此番操作不觉得像极了当初许家印的恒大汽车么?
2017年底,许家印进军新能源汽车,对于造车的发展战略,许家印提出“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”的思路,这一造车思路被业内外冷嘲热讽,要知道,大手笔进入自己陌生领域,极度危险,正如蔚来汽车董事长李斌曾委婉表示:“造车不是有钱就行”。
的确,如今的恒大汽车一场闹剧,一地鸡毛,一败涂地,不知道,同样大手笔资本运作的魏桥集团,又会如何收场?
极石01,魏桥集团的“压轴大戏”?
诚然,在魏桥集团的运作下,北京制造推出了几台新车,比如说王牌M7、家宝、元宝等车型,但由洛轲智能创办的极石汽车首款智能豪华车型,生产商为北汽制造的极石01才是魏桥集团的“压轴大戏”,或者换句话来说,极石汽车目前是魏桥集团转型的重要车型。
极石01的背景如何?
现如今新能源汽车创业经过几轮的淘汰赛,现在这个时候入场,一般的小玩家是Hold不住的。
极石01的公司为珞柯智能,创始人是昌敬,也是石头科技的创始人。众所周知,石头的扫地机器人在业内有口皆碑,其在智能化上也算颇有成就,但是既然想要造车,就还是需要传统汽车工业的造车伙伴,而洛轲智能选的是北汽制造。
这里需要强调下,虽然是北汽制造,但是北汽和北汽集团可没啥关系。
2016年左右,北汽把持有的北汽制造51%的股权,转让给另外持49%股权的“北京汽车装配厂”,北汽制造至此变成民营企业,时间来到2020年,“低速电动车大王”富路集团接盘北汽制造,并把总部搬到了青岛。直至今年2月份,随着北汽制造(青岛)控股股东“青岛富路”实现股权变更,魏桥集团董事长张波正式控股北汽制造。
说了这么多,想必大家对极石01的背景已经有了一定的了解了,也能从中看出魏桥集团想要造车的“野心”,极石01是对标理想L系列的,自然即便是顶着抄袭的帽子也要进行大手笔投资。
但是有一说一,极石汽车想要靠“硬刚理想”来获得成功,几乎不可能,道理也是很简单,既然看中了理想的舒适配置,那凭啥会在没啥价格优势的时候选择极石呢?毕竟极石汽车在品牌力、成本控制、智能化上都没大可能超越理想。
但是我要说的,虽然“富贵险中求”,但是对于极石汽车者对于魏桥集团来说,不确定性都太大了。北汽制造的控股方在最近几年几经变更,且在此之前,北汽制造也几乎没什么生产和制造大型新能源汽车的经验,而极石汽车面临的不仅仅是产品的考验,生产、销售以及售后都是问题,更重要的是,极石汽车现在背后的CEO闫枫曾经是威马汽车合伙人,这种种因素糅合,实在很难让人对极石汽车的未来,持乐观态度。
结语
总而言之,许老板的恒大汽车告诉我们,造车不是过家家,买买买也并不能够解决问题,如果缺乏核心技术,品牌价值,以及对造车的敬畏心,车企想要获得成功恐怕真的就是天方夜谭,而魏桥集团如此疯狂的与资本共舞,恐怕要成“危桥”了。
来源:太平洋汽车网
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